En autorotation ären nödlandning utan att helikopterns motor är igång. Om motorn stannar på en helikopter behöver det då inte resultera i en krasch.

Man kan jämföra helikopterns rotor med ett vindkraftverk under en autorotation. I enkla ord så ”vindmillar”(autoroterar) helikopterns rotor hela vägen ner till landning. Vi skapar en sjunkhastighet genom att minska bladvinkel till ”negativ”. När helikoptern sjunker så ger det mycket ”luft under rotorn” och detta säkrar att rotorn inte tappar sin hastighet. Nära marken så ökas bladvinkel och skapar lyftkraft där sjunkhastigheten minskar.

Man har bara en chans på sig, eftersom rotorn börjar sakta ner när bladvinkel ökar!

Metod 1

1. Bladvinkel påhuvudrotorbladen minskas till ca -3°.
2. En hastighet framåt är nödvändigt, mot vindens riktning, ochen landningsvinkelpå ca 45°.
3. Vid ca 2-5m från marken påbörjas en ”flare” där man bromsar upp helikopterns hastighet framåt och även minskar sjunkhastigheten inför landning.
4. Precis när helikoptern får markkontakt så applicerar man full negativ pitch. Detta kan förhindra att helikoptern välter.

Metod 2

1-3. Samma princip som ovan gäller.
4. En senare ”flare” utförs på ca 1m höjd. Men här behåller vi helikopterns hastighet och fortsätter flyga framåt.
5. Vid markkontakt ger vi lite minus pitch och helikoptern kommer glida på landningsplatsen tills den stannar. På detta vis sparar vi lite rörelseenergi från rotorbladen och det kan hända att vi inte har mycket energi kvar. Då är detta alternativet bättre än det första. Dock kan helikoptern riskerar att välta om hastigheten vid mark kontakt är för hög.

Nedan ser ni F3C autorotationer med 2 st 90° svängar från ett Japanskt Mästerskap.

Det krävs mycket disciplin och tålamod inom F3C. Svårighetsgraden är otroligt hög i de manövrar som finns. För den ensamma flygaren på fältet är det intelättatt veta hur manövern skall se ut.Det underlättar att se andra flyga samma program. Därför att det viktigt att tittapå en tävling, ellerse någontävla. Men den bästa träningen får manvid själva tävlingen, när alla domare och piloter finns på plats, och kan ge tips och råd.

Utrustning

Förutom en helikopter krävs det inte så mycket mer för att kunna börja träna. Det viktigaste är att du har en hovringsruta som ser likadan ut som på en tävling. För att göra en sådan krävs 3 saker: måttband, ett par flaggor och målarfärg/sprayfärg.Måtten på hovringsrutan finns nedan. De räcker med att mål cirkeln i mitten ”H” samt flaggorna och pilotrutan ”P” om man vill spara färg.

Träningstips Hovring

Det finns inga rätta svar på den optimala träningen. En viktig del är att rita upp en hovringsruta. Om fältet är ojämnt med kullar och träd kommer det bli turbulenta vindar när det blåser. Detta ger en bra träning, men tävlingsplatserna brukar oftast ha en jämn markyta samt vara fria från hinder.

Vissa grundläggande manövrarär bra att kunna behärskainnan man börjar tävla.Här kommer en lista på olika hovringsmomentatt öva på.

• Start och landning i hovringscirkeln – modellen stiger i en lugn hastighet. Helikoptern måste befinna sig på 2m höjd.
• Förflyttning mellan hovringscirkeln till en flagga – När man behärskar de första momenten övar man sedan på en förflyttning till en flagga (backande eller framåt). Modellen skall hela tiden ha samma höjd och en mjuk hastighet.
• Hovring över en flagga – Helikopterns rotoraxel skall vara över den tänkbara linjen över flaggan. När man behärskar detta kan man gå vidare att göra långsamma piruetter över flaggan.
• Hovring över en flagga på 4m till 5m höjd – Samma som i moment 3 fast på en högre höjd.
• Hovring på 4m till 7m över mittcirkeln – Samma som i moment 3 fast rakt framför piloten på 4 till 5 meters höjd.

Träningstips för flygning

Det finns många saker att tänka på när man skall utföra flygmanövrarna. De två viktigaste faktorerna är precision och mjukheten i manövern. Storleken mellan de olika manövrarna måste också vara lika i förhållande till varandra och inte avvika för mycket. Här kommer olika träningsmoment som är bra att behärska under flygning.

• Raka förbiflygningar – Man måste kunna flyga rakt förbi sig själv i ca 100m i motvind och medvind. Hela tiden hålla samma höjd och hastighet. Det är lättare att göra dettanär man flyger fort. Allt försvåras beroende på hur stark vinden är och vilken riktning den har. En bra höjd är ca 15-20m över marken och ca 50-70m framför piloten.
• Rollar, loopingar och stallturns – alla dessa tre manövrar är väldigt bra att behärska. Om man sedan kan göra dem framför sig, centrerade, är det sedan lättare att kombinera dem med andra delmoment i manövern.
• Landning/autorotation – Båda moment är alltid bra att kunna utföra på ett säkert sätt. Kan man sedan göra dem med precision, t:ex landa/autorotera i en cirkel, har man kommit en bra bit på vägen att lyckas med en bra placering på en tävling.

• Läs igenom informationen som finns här på F3C.se. Kontakta oss på Facebook att ni är intresserade. Ni kan få personlig hjälp!
• Välj helikopter. Har du ett val, välj en större helikopter. Annars börja med det ni har, allt från 500 storlek och uppåt fungerar bra!
• Ställ in maskinen för F3C. Läs igenom allt på Tekniksidan, Set-Up för F3C och återigen - kontakta oss på Facebook.
• Börja öva på de programmet ni tror passar er. Läs träningstipsen. Det finns 3 svårighetsnivåer. Detaljer hittar ni under Regler. Kontakta oss på Facebook för att hitta er närmsta träningskompis.
• Införskaffa tävlingslicensen. Ni måste vara ansluten till en Registrerad SMFF klubb. Pratar med eran klubb om att ni önskar en tävlingslicens för F3C. Den kostar 200kr/år och er klubb kanske vill sponsrar er med avgiften(eftersom ni representerar klubben)
• Börja tävla! Gå till Arrangemang och hitta vart er närmsta tävling går.

Videon nedan beskriver på ett pedagogiskt sätt hur P, I och D inställningarna i ett gyro påverkar hur helikoptern reagerar på förändringar.